新华社合肥1月18日电（记者刘菁、汪海月）2024年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站吼叫前行，驶向天津站。这是国产高铁车轮开展史上重要的里程碑，标志着宝武马钢研制的高铁车轮进入我国高铁整列装用载客运用阶段。
“咱们的高铁车轮重300多公斤、直径近1米，轮辋内部缺点直径不能超过1毫米，车轮精镗孔精度差错不会超过半根头发丝；钢中氧、氢含量要别离控制在百万分之十五和百万分之一点五以下；要能饱尝零下60摄氏度的低温冲击耐性查验……”
宝武集团马钢轨交资料科技有限公司首席工程师鲁松一口气报出了这样一组“毫厘”数据。
高铁车轮的研制与出产触及50多项要害技能。作为高铁日行千里的“风火轮”，其研制出产的核心技能此前一度被海外部分国家独占。
2008年，坐落安徽省马鞍山市的马钢公司真实开端启动了高铁车轮国产化项目，在霸占一个个毫厘难关之间，逐渐完成我国高铁车轮国产化代替。
一节高铁车辆重60多吨，每一对车轮承重达17吨，一起长时间承受往复循环应力。要确保车轮在杂乱条件下高速安全运作，车轮的纯净度、耐性、硬度、精度等各项目标都有十分苛刻的技能方面的要求，失之毫厘差之千里。
在整列装用载客运用阶段，马钢高铁车轮还将承受60万公里运用测评，这是进入批量商业化运用阶段之前的“终极检测”。
“科技立异是高铁车轮制作运用的暗码。为了霸占这些技能难关，咱们投入了上百名研制人员进行了几十轮工业实验，获得了100多项专利。”鲁松说。
不仅是车轮，相似“毫厘”高精度在高铁建造和运维中举目皆是，检测着大国制作和技能立异力。
在合肥电务段合肥信号检修车间电气检修工区，继电器检修员正在检修被称为高铁“神经元”的铁路信号继电器，其接点距离差错需求控制在0.05至0.1毫米之间，调整触片力度在200毫牛左右，而扯断一根头发丝的力度大约是1800毫牛。
巢湖东站邻近的轨道上，道岔转辙机正在工作人员的操作下稳稳滚动，改变着列车的跋涉方向。转辙机内部的锁闭杆和锁舌之间的空隙，要保持在1.5毫米至2.5毫米之间。
合肥南站行车室，车站值班员经过实时改变的站场图进路状况，把握高铁运转方位。作为反映高铁列车方位的要害数据，轨面电压的收集模块精度为1毫伏。