在日系SUV商场，因为车型都有很多的粉丝，在终端商场的优惠起伏都不大，但作为出产多年的老车，日产奇骏参数图片）是一个特别的存在，这款车优惠起伏大，因而在产品生命晚期仍旧是抢手车型，那么比较主打性价比的美系SUV雪佛兰探界者，奇骏还有性价比优势吗？两款车究竟该怎么样挑选，今日咱们选车侦察就经过动力总成和内饰规划来详细分析。
首要咱们终究挑选两款价格挨近的车型，新探界者550T RS 9AT智能拓界版和奇骏2.0L XL CVT 2WD尊享纪念版，这两款车都搭载了排量为2.0L的四缸发起机，其间雪佛兰探界者选用涡轮增压，而日产奇骏为愈加传统的天然吸气。作为巨子通用汽车旗下的一员，探界者运用了一台代号为LSY的全铝发起机，这台发起机还被同享在凯迪拉克CT5和别克君越等车型上，归于通用汽车的全球发起机。
铝合金缸盖和缸体制作工艺能够有用减轻车头的负重，关于控制时简单推头的前置前驱车型来说至关重要，LSY运用了通用最新研制的Tripower可变气门办理技能，这是一种依据VVT可变气门升程技能拓宽而来的新技能，四个气缸中，其间一和四气缸进气侧有高升程和低升程两种凸轮，而二三气缸，也便是中心的两个缸加了一个零升程凸轮，依据ECU的指令，当经过电控转换到零升程气门时，二三气缸会封闭，不自动进气，这时分火花塞不焚烧，缸内的喷油嘴也不会作业，二三气缸处于封闭状况，四缸发起机秒变双缸发起机，在必要的时分节约很多燃油，比方等红绿灯或许市区低速行进时。而VVT气门正时可变技能也能够让四缸气缸在最大的燃油经济性下运转。
当然近两年最新的技能350bar高压缸内直喷和从前专归于宝马集团的单涡轮双涡管体系也出现在了LSY发起机上，比较大多数的200bar直喷燃油雾化更完全。多项新技能的加持让LSY的油耗显着下降，尽管功率略微下降，但和老款的油山君通用LTG发起机比较油耗有大相径庭。
日产奇骏则沿用了一款比较老的经典发起机MR20，之所以称之为经典，除了从前光辉之外，这台2.0L自吸还有悠长的前史，最早能够追溯到15年前，尽管在这一代奇骏上，MR20发起机有了不少的进化，老款的歧管喷发变成了现代化的缸内直喷，发起机称号也从MR20DE变成了MR20DD，两个D别离代表双顶置凸轮轴和缸内直喷，但直喷压力只要100bar，比较通用的350距离很大，此外日产还将压缩比从10:1前进到了11.2:1，尽管比较上一代有前进，但今世车型毕竟是一台量产7年的老车，DVVT进排气气门正时技能也不再是独家技能。
从表格比照来看，通用LSY的上限功率足足比MR20DD多出86马力，在峰扭转速区间上，雪佛兰探界者的峰扭转速区间为1500-4000转/分，契合日常运用场景，而奇骏的最大扭矩要到4400转/分才能够做到，加上峰扭距离到达156Nm，两款车的动力距离仍旧很悬殊。主张日产替换全新的涡轮增压发起机来前进竞争力。
在内饰规划上，因为今世日产奇骏最早2013年露脸，因而中控规划仍是从前盛行的竖向布局，而探界者选用了现在愈加盛行的横向布局，盘绕式的规划更显质感，在皮质包裹和细节处理上，也是雪佛兰愈加用心。当然在装备方面日产也没有占到优势，新探界者550T RS 9AT智能拓界版多了前后排头部气帘、车道坚持辅佐、自动刹车、后驻车雷达、电动后备箱、前排座椅加热、Carplay互联等一系列有用装备。
选车侦察观念：从动力层面来看，两款车的距离悬殊，尽管日产优惠大，但全体性价比仍旧不如雪佛兰探界者，自吸发起机和CVT变速箱的组合明显现已过期，无法跟上干流动力总成的数据体现。你觉得探界者和奇骏谁更优异，欢迎评论。
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