[轿车之家开始海选] 今世轿车技能和曾经比较现已有了天翻地覆的改变，许许多多目不暇接的技能术语让人一头雾水。这其间有些技能和功用被厂家夸大其辞大肆宣扬以招揽生意，有些有用或风趣的功用却被萧瑟一旁。今日我要为读者介绍一些厂商不曾提及或很少宣扬的技能功用，给咱们拓宽一些常识。这些不为人知的技能包含德系的可变进气门正时、可变汽缸、家用轿车中的电子限滑、森林空调以及车漆自修正技能。
可变进气门正时技能想必咱们听得现已很多了，一些日系或韩国品牌会在车身显着方位贴上VVT、VVT-iVTEC、CVVT等镀铬字标来夸耀这项技能，但咱们在德系车上简直找不到这些标志，莫非它们就没有这项技能么？答案是否定的。
咱们先来简略弥补一下可变进气门正时技能的常识。菲亚特在60年代研制成功了此项技能，之后阿尔法·罗密欧率先在量产车中运用，日产本田别离也在1987年和1989年将它们的NVCS和VTEC技能使用到了量产车中。
现在最为遍及的是可变进气门正时技能，该技能的原理是操控单元依据发动机的运作时的状况，操控气门开合的时刻和视点，调整进气量与延迟时刻，使发动机到达进步焚烧功率、节约燃油的意图。其他的还有一种双可变气门正时技能，有的厂商简称之为DVVT，丰田叫Dual VVT-i。这项技能的原理和VVT没有多大不同，仅仅增加了对排气门进行正时调理的功用，使排气也准确可控。
传统的发动机技能不具有气门调理技能，不管在发动机高负荷或许低负荷工作时都坚持相同进气量和堆叠角，无法依据工况来进行恰当的调整，也就谈不上下降能耗。
群众集团从来不过多提及或宣扬这项技能，不管在车身、发动机乃至宣扬册的配备表上都找不到任何关于可变气门正时技能的介绍，这在德系品牌中尤为低沉。关于群众抢先的TSIDSG来说，可变气门正时技能已不必再作为一个和日韩品牌PK的砝码。
咱们所熟知的帕萨特B5以及奥迪A6的2.8 V6车型就现已配备了可变进气门正时技能。它在两个进气凸轮轴齿轮中心运用了一个可上下起浮液压设备来操控正时链条的状况。当这个液压可变正时调理器下降时，两轴间链条上部放松，加速进气门封闭，然后减小进气迟角；反之，当正时调理器上升时，减慢进气门封闭，增大进气迟角。这套设备尽管有Motronic发动机电脑单元进行合作，但它仍然不容易被操控，尽管增加了进气迟闭视点，但气门叠开视点却有所减小，技能比日系的VVT落后许多。即便它也是一种正时可变气门技能，但群众并未拿出来大肆宣扬。
『左图为TSI发动机的凸轮轴可变正时齿轮；右图为齿轮内部的叶片槽式调理器』
如今的EA111以及EA888两个系列中的TSI、TFSI车型均带有此技能，这个技能原理是由正时链条带动进气凸轮齿轮中的Vane-type叶片槽式调理器视点改变来带动凸轮轴上的凸轮改变，然后进行对气门开度和时刻的调理。群众的这套技能同VVT、VTEC相同，它们都只提供了对进气门的可变正时调理，排气门仍是坚持统一开度，比较最新的双VVT一起调理进气和排气两个气门比仍是落后的。
值得一提的是，奥迪2.0TFSI发动机还配有一套AVS气门升程技能，这套技能与VVT不同。它的原理是对废气进行阀门提高操控，优化低速扭矩。可是，AVS技能只能进行高负载和低负载的两级改换，与本田的i-VTEC两段式改变形式根本相同。
可变进气门正时技能被全线使用在了群众、奥迪、斯柯达品牌配备EA111以及EA888两个系列且带有TSI或TFSI的车型中。
代表车型有：一汽-群众高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI、1.8TSI、迈腾1.8、2.0TSI以及上海群众的朗逸1.4TSI、奥迪的A4L的1.8TFSI和2.0TFSI，上海群众斯柯达明锐和昊锐的TSI车型相同具有此项功用。EA111系列非TSI的车型是没有可变进气门正时体系的，经我向厂家证明，像1.6升的群众POLO、高尔夫以及斯柯达晶锐、明锐1.6均无此功用。
配备可变气门正时技能的德系品牌还有宝马奔驰也有这项技能但使用较少。它们一起的特色都是没有去大力宣扬，究其原因我认为是德国人谨慎、内敛的传统使其更致力于研讨机械的平顺性以及稳定性，对新的技能并没有盲目追从。这项技能开展至今根本上现已与发动机自身的一些技能融为一体了，并且咱们注意到在国内出售的日韩系轿车中很少见涡轮增压技能，虽然四机技能已开展得适当老练，但也不是没有一点能够打破的当地，研制新技能才是日韩系乃至各个厂商所要重视和投入的，总是环绕VVT这三个字母大做文章是不明智的。