而除却在作业原理上具有的明显功用外，在1.4TSI引擎的轻量化规划中，凸轮轴及凸轮轴室的奉献相同杰出。前文提及的凸轮轴四方台的规划结构，使得1.4TSI的凸轮轴升程更小，然后减小了凸轮轴和凸轮轴室的直径。加之在凸轮轴室的规划上，相较此前凸轮轴盖与凸轮轴的上下分体式结构，这款EA111系列引擎选用了结构更为紧凑、设备更为简洁的一体式凸轮轴室的规划，仅凭结构上的改善便为该款引擎减轻了大约450克的分量，是1.4TSI引擎在轻量化规划中的重要一环。
不同于EA113机型的凸轮轴选用了整体式铸造办法和铸铁原料，1.4TSI引擎不管在凸轮轴的制作工艺以及资料选用上，都具有了明显的改善。
特色明显的设备式制作工艺，将1.4TSI凸轮轴的凸轮与主轴颈完结了别离加工，其间，加工完结的凸轮内壁具有攻丝后的螺纹，而钢管外壁则具有花键预装，设备时，选用“外凸轮加热，内主轴颈冷却”的热套法完结，康复常温后，依托匹配的螺纹和花键完结紧固，而工艺办法不光能够消除设备的过盈应力，一同能在时间短时间内完结联接，并在轴向尺度和视点方位方面坚持很高的精度。
而正是得益于设备式凸轮轴更为简易的制作工艺，在凸轮轴的原料上，1.4TSI也完结了质量更轻的“钢材”选用。而针对1.4TSI选用了强度更高的钢制凸轮轴，群众还做出了“空心轴”的相应改善，大幅度减轻了凸轮轴的分量，减小了其运动惯性，为进步进排气功率奠定了杰出的根底。
坐落凸轮轴室下方，并与其经过密封胶严密相连的，则为1.4TSI引擎选用了全铝原料的缸盖部分。而用以密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一同构成焚烧室，则是其的首要功用。此外，1.4TSI引擎的进、排气通道，进、排气门，以及火花塞的设备座孔也均在缸盖结构上设定结束。
信任了解捷达的朋友，关于其1.6 RSH发动机必定不会生疏，其间，RSH实为德语Rollen Schlepphebel的缩写，代表的意义正是“滚子摇臂”技能，而这项隶属于气门总成，并用于完结凸轮轴直接驱动进排气门的设备，则相同使用于咱们此次拆解的1.4TSI引擎之上，而除却群众以外，该项技能也被其他轿车厂商遍及的使用，凭仗的就是其较为先进的技能特色。
滚子摇臂由一个具有杠杆作用的钢板型材和一个带有滚珠轴承的凸轮滚柱组成，其一端被固定在液压挺柱之上，一端则定坐落气门之上，当凸轮轴经过“滚子”对摇臂施加作用力后，由摇臂完结对进、排气门的驱动。
而因为凸轮轴不再直接顶压气门杆顶端，加之其选用的液压技能，既可消除凸轮与摇臂之间的空隙，又能经过飞溅油液对凸轮与摇臂触摸的部位加以光滑，因而某些特定的程度上削减了配气组织的冲突丢失，并使发动机噪声下降，一同减小了运动惯量，使驱动凸轮轴耗费的发动机功率削减，运转愈加平稳、经济。
针对发动机工况的差异，进气体系的相应改变，关于焚烧室混合气体的构成有着至关重要的作用。而前期的TSI引擎因为均具有分层焚烧技能，因而，依据发动机工况，为满意“分层充气形式——均质稀混合气形式——均质混合气形式”多种不同焚烧室充气形式，“进气歧管翻板”的参加则应运而生。
在发动机处于低速工况，选用分层充气形式下，进气歧管翻板经过“封闭下进气通道，构成较窄的横截面积”，添加气流流速，有用构成激烈的进气涡流，利于“分层”形式下混合气的构成与雾化，可进步焚烧功率，然后增大发动机扭矩输出；而当发动机进入高速工况，选用均质混合气形式时，进气歧管翻板经过“敞开下进气通道，构成较宽的横截面积”，增大进气量，使更多的空气参加焚烧，然后进步发动机的输出功率。
不过，跟着“分层焚烧”技能逐步在TSI引擎上的淡出，“均质充气”成为了现在该系列引擎的干流充气形式，而1.4TSI相同因为均质焚烧操控的改善，取消了进气歧管翻板的规划，不过，为了相同能够在必定程度上完结油气的充沛混合，确保汽缸内构成很好的涡流，1.4TSI则在进气道上作出了相应的改善。
1.4TSI进气道的视点被调整至更挨近水平，一同，在进气道外缘的气门座上，规划了一个歪斜的凸峰，来确保进气吹过气门顶时，在汽缸内构成特别的涡流，不管在发动机的任何工况下，都能够在必定程度上完结燃气充沛混合的作用。而在1.4TSI发动机中，完结“小截面，流速增”、“大截面，流量增”的进气作用元件，则成为了节省阀体（节气门）的首要人物，经过“源头”的进气作用操控，辅以上述特别的进气道“扰流”作用，然后完结1.4TSI充沛进步焚烧功率的责任。
如果说第一篇针对涡轮增压及双冷却体系打开的“黄金分割”，让咱们深化而透彻的了解了1.4TSI引擎优势显示的核心技能，那么，本篇针对其正时体系及缸盖部分所进行的“本相发掘”，则让咱们认识到，在1.4TSI看似普通的两大体系背面，相同有着深沉的技能见识以及孜孜进步的质量寻求。