这套双泵式适时四驱系统位于后传动机构总成内，总成包括一套液压离合器装置，它是双泵式适时四驱系统的核心，此外，还有一套传统的差速器机构。这是一套纯机械结构的四驱系统，因此无需驾驶员对驱动形式进行切换，系统可根据车轮的反馈来执行具体的动作。
在示意图中，挨在一起的两个泵轮位于多片离合器的后方，直观上对它的工作形式并不太好理解。为了节约空间，工程师设计了同心轴的结构，因此在布局上才能更紧凑些，它们与前后车轮的旋转保持同步，也就是说，前后车轮的转速可以直接反馈到两个泵轮上，旋转的泵轮会搅动液压油使之在两个泵轮之间循环，以将两个泵轮间的压力维持在一个平衡的状态，此时，限滑装置中的离合器断开，车辆为前轮驱动。
考虑到前后轮胎的磨损情况及转弯制动时所产生转速差，在排量上，后油泵比前油泵大了2.5%。而为了对其进行保护，在壳体上还装了热敏开关，一旦温度超过正常数值范围，热敏开关将会弹开并推动减压阀对系统来进行泄压。
不知道大家有没有想过这样一个问题，在车辆紧急制动的过程中，由于前后车轮的制动力分般配不均，再加之ABS车轮防抱死系统的作用，前后车轮一定会有转速差存在，此时，便有一定的概率会达到激活双泵式四驱系统条件，使传动轴完成刚性连接，对于整个四驱系统而言存在着过度损耗的隐患。
我们总是很喜欢杞人忧天，但从逻辑上来看，又的确如此，虽然手头上没有充分的资料表明工程师在这方面做了充足的准备，不过，我们仍旧是力图把事情往好的一方面去想，猜测如下，当车辆进行制动时，刹车开关闭合，向ABS控制单元发送制动信号，几乎是同一时间，ABS系统向热敏开关发送电信号使其弹开推动减压阀，这样，即便是两个泵轮存在很大的转速差，限滑机构内的油压也不会被建立起来，因此，在紧急制动过程中保持了前驱车的行驶特性。
当前轮在湿滑路面上出现打滑以及单侧前轮悬空出现空转时，由前轮带动的泵轮就会获得更多的动力，泵轮转速增快后，油压也会随之增高，因此压差形成（压差达到3%时即可激活四驱系统），限滑机构中的离合器得以压紧，随后向后轮传递动力。在这样的一个过程中，繁冗的传动步骤会对它的响应造成一定影响。
为了改善这一弊端，工程师在双泵式适时四驱系统中加入了单向凸轮部件，当前后车轴出现转速差时，单向凸轮中的滚珠在离心力的作用下会在凹槽内发生位移，使得单向凸轮动作，进而推动离合器压合实施预紧，在最近一段时间内，机械液压系统会继续工作，直到建立可为后轮提供最大动力的压力为止。
本田CR-V的最大前后扭矩分配比例为7:3，也就是说即使在“四驱模式”下，也基本还是前轮驱动，后轮仅仅能获得30%的动力，通过我们之前对这款车的测试来看，野外的土路已经接近它的极限了，至于越野，这还真不是它所擅长的。
虽然在结构上不同于前面提到的粘性联轴节，但从我们的测试情况去看，双泵式适时四驱系统也好不到哪去，更主流的电磁液压式限滑机构在各方面的性能上或许更适应市场所需，不过，现阶段，海外版本田CR-V率先装配了它，或许等到第4代CR-V改款时，会给我们个惊喜吧，在它还没有走来之前，先来了解一下也无妨。
储物空间真大，灵活度很高，本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞，比同级别竞品都敞亮。噪音真大，发动机和底盘噪音控制都不行，而且这还是有主动降噪功能。屏幕画质差，反应也比较慢。感觉这代CR-V并没什么惊喜，本质没变，跟同级别在一个水平，没有碾压任何车。
CR-V属于那种各方面都比较均衡的车，无显著短板，但拿出任何一项来说，在同级别里似乎也无显著优势，或许这就是它成功的关键吧。
全新CR-V是一款很全面的车，造型设计没有完全摆脱上一代车型的影子，顶配车型配置丰富，座椅坐着够舒服，空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡，各项测试成绩也都比较出色，四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点，噪音大、刹车脚感差，但瑕不掩瑜。
这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了，平顺省油，动力更强油耗还更低，虽然有个低速抖动的小缺点，但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外，不过因为通过性参数太惨，越野什么的还是不适合它。总而言之，CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了，依然值得推荐。
2015款产品针对性的提升了之前的不足之处，换了发动机、变速箱，四驱表现有惊喜。省油、好用、好开，家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆，CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。
做编辑的最不想遇到CR-V这种车，太中庸太平淡了，勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想，它又是如此的均衡，好开、省油，称职的代步工具。我给它9分，1分扣在发动机抖动上。
其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点，市场证明了它是一款优秀的产品，起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了，设计、动力、空间等等，每个点都能击中消费者的要害，所以它没理由不火。其实本应该多给1分，可惜对新款车型的外观设计是在不能认同，所以这一分纯属个人感情。
外观设计有些超前，需要一些时间来适应；四驱系统没变化；脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受，就可以很坦然的选它了。
CR-V继续走它的中庸路线，把做工、空间和舒适性做好就完事了，实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升，这难免让人觉得有些乏味，据说新车现在已无上一代当年那种火爆的销售势头了，谁知道呢？没有必要争论它的好坏，这款车不适合站在风口浪尖上，它本来就是极为低调的车。
新CR-V的成功能够最终靠现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎能算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。
CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的最大卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。
做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.78万的价格也算是合理的，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后按时换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。